信頼のパワーユニット、水冷DOHC4バルブ4気筒エンジン

今回、初めてカワサキのバイクを購入して実際どうかな　? って思いましたが
これが以外と取り回しが良くって驚きです。
ZZRを初めて見た時は、馬鹿でかいバイクでこれで400CCのバイクかって思いましたが
跨ってみた所ポジションも低く、安定してますので乗りやすいバイクです。
これなら、長距離ツーリングも楽そうです。
以前乗っていたバイクはヨーロピアンタイプでしたから、この年でのツーリングは体に堪えます
ZZRだと、楽にツーリングに行けそうです。
これから、長く付き合っていきたい一台です　!

信頼のパワーユニット、水冷DOHC4バルブ4気筒エンジン カワサキが進化させ続けてきた熟成のパワーユニット、水冷DOHC4バルブインライン4。頑丈で扱いやすいことからロングツーリングで高い信頼性を発揮し、これまでにも多くのライダーに支持され続けてきた。ZZ-R400に搭載されるエンジンは、ボア×ストローク57.5mm×38.5mmのショートストロークタイプ。バルブは吸気側φ23mm×2、排気側φ18.5ｍｍ×2の気筒あたり4バルブシステムを採用し、ピストンはスリッパースカートタイプとして摺動部品の軽量化を促進。振動を低減し、低回転から高回転にいたるまで、ストレスのない吹け上がりを実現している。

また、エアクリーナーはエア通路を含めて8.2 の大容量を確保。高い充填効率を誇り、低回転域から豊かなトルクを発生させている。さらにヘッドライト下の開口部から走行時の風を利用して、加圧された空気をダイレクトにエアクリーナーに取り込む独自のツインラムエアインテークシステムを組み合わせ、高速走行時のパワーフィーリングを大幅に向上。

点火系には「K-TRIC（カワサキ・スロットル・レスポンシブ・イグニッション・コントロール）」を採用し、コンピュータ制御によるハイレベルな最適点火時期を決定し、ライダーの意志に100%忠実なスロットルレスポンスを実現。

排気系には4-1-2エキゾーストシステムを採用。1番・4番、2番・3番のエキゾーストパイプをシリンダー前方で、さらに1番・2番、3番・4番をクランクケース下で連結、そしてリヤタイヤ直前で左右をいったん連結した上で左右のマフラーへ振り分けるという複雑な排気レイアウトは、排気脈動を最大限に利用することで全ての回転域において理想的なパワー・トルク特性を獲得しながら、住宅地での走行でも気兼ねのない、静かな排気音を実現させている。さらに、排気ポートに新気を導入して排出ガスを再燃焼させる「KCA」と、炭化水素（HC）や一酸化炭素（CO）の無害化を促進する「パイプ触媒」を組み合わせた「KLEEN」を搭載。